7月2日，赛力斯正式发布公告，其内容表明：“公司控股的子公司赛力斯汽车有限公司，计划收购华为技术有限公司及其关联方所拥有的919项已注册或申请中的问界等系列文字与图形商标，以及44项相关的外观设计专利，此次收购的总额达到25亿元人民币。”

此公告一经发布，在中国汽车业界引起轩然大波，甚至有人解读此次交易为“这是次高额的和平分手费用”。

无论二者有何种考量，从当下看，对于双方而言，近几年的合作无疑是一次历史性的“双赢”。

但这次收购的背后展现出华为在造车领域的动作是什么？赛力斯在拥有问界商标和专利，自主性提升之后，还能不能继续在激烈竞争的汽车市场大杀四方？这是我们关心的问题。

01 考验赛力斯的时候来了

首先从销量上来看，赛力斯的销量狠狠“打脸”了去年不看好华为负责灵魂、赛力斯负责躯体的合作模式。

据统计，今年1至6月，赛力斯新能源汽车累计销量达到20.09万辆，同比增长率高达348.5%。

除了远超行业平均涨幅的销量增速，赛力斯汽车与AITO问界品牌还取得了诸多瞩目成就：问界新M7上半年累计销量突破11万辆，成为中国新势力车型销冠；问界M9上市6个月大定突破10万辆，真实交付量亦登顶50万以上豪车榜首，刷新了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。此外，AITO问界在2024年度上半年中国市场豪华品牌NPS（品牌净推荐值）排行榜中位列第一，累计销量已突破30万辆。

要知道50万以上豪车一直是外资BBA等豪车品牌的天下，2023年全年我国50万元以上汽车的销售总量为56万辆，半年销量约为28万辆。而问界M9在此价格区间的市场占有率高达35.7%，意味着超过三分之一的市场被问界M9所占据。

赛力斯从默默无闻到霸气侧漏，其迅猛增长的背后，华为起到了至关重要的作用。

赛力斯与华为的合作关系始于2019年，至2021年4月，双方合作的首款车型——赛力斯华为智选SF5正式问世，成为华为销售网络中的首款车型，并成功实现了初步的市场突破，2021年新能源汽车销量达到4.14万辆，同比增长104%。

在初步合作取得成功后，赛力斯于2021年底发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界。在不到半年的时间里，该品牌便与蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力企业并驾齐驱，成为新能源汽车领域成长最为迅速的品牌之一。

但此时问界和其他品牌汽车在体验感方面还没有拉开差距，经过近三年时间在智驾领域的沉淀股票在线配资申请，问界M9在去年下半年横空出世，问界M9成功上市，起售价为人民币46.98万元，直接打进了BBA的后花园。